2018年12月7日-8日，以“創新驅動、技術引領”為主題的2018第六屆“汽車與環境”創新論壇在上?！ぐ餐ふ脚e辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業技術領域的研討，旨在進一步促進整車企業與零部件企業之間對技術發展趨勢的探討、加強汽車行業專家之間的交流互動、增強整車與零部件企業的交流、搭建合作平臺，通過活動促進汽車零部件產業創新轉型升級、打造更具競爭力的整零協同創新關系，助力實現向汽車強國的轉變。以下是南方科技大學講座教授朱強的發言：

　　我的題目改了，我跟SteveMidson從2003年我在英國工作的時候，他就是我的供應商，所以我們在一起工作，我回來以后也在做半固態，但是后來我發現如果我再講的話，我們稍微有點重復了，大家可能感覺比較無聊，我就改了一下題目?？赡軙h組織者來不及改，我前天臨時改了，抱歉，如果大家原來希望我講半固態的話，抱歉，但是我們可以討論，半固態我們干了很久。

　　這是我大概的簡歷，我做這個半固態做了很久，我還是第15屆半固態大會的主席，Steve原來是我請的外國高端專家，大家如果想進一步探討汽車當中的半固態應用可以找他們，找我也可以。

　　我大概是講半固態本身的材料，如何做到輕量化，而不是半固態了，如何在汽車當中實現輕量化從料的角度說。一個是背景和必要性，車重燃油消耗的排放關系，汽車輕量化技術路徑，金屬零部件制造技術。我們可以從這張圖上看到汽車溫室排放在排放當中占了很大的一塊，整個排放大概占了15%，汽車在這15%里頭占了75%，所以它是一個比較重要的方向。由于汽車的排放對整個大氣污染等等造成很大的影響，世界各國，特別是美國、日本都有非常嚴格的排放標準，中國也有非常嚴格的排放標準，是跟歐美相對比較接近的，歐美是歐6，中國施行國6，整個排放標準要求越來越嚴，如果你從另外一張圖，從宏觀的看的話，現在的排放要求已經非常嚴了。所以要求這么嚴，就涉及到怎么實現低標準的排放。